Napoli, scure sui trasporti pubblici. Tagli di linee e orari per funicolari e bus

Ecco una nuova manovra del governo: un secco meno trenta per cento, le aziende di trasporto pubblico che servono la città, Metronapoli e Anm, mettono nero su bianco la cura dimagrante. Rientrare nel budget non sarà semplice e richiederà sacrifici sia all’utenza, sia al personale: una categoria di lavoratori che – è bene ricordarlo – non beneficia di ammortizzatori sociali come la cassa integrazione e la mobilità.

Metronapoli ha già un piano definito. Si comincia dalle funicolari, Chiaia e Centrale: addio alle corse notturne fino a mezzanotte e mezza, gli impianti si fermeranno alle 22, per gli addetti in soprannumero (cifra da quantificare) si profila una riconversione nel ruolo di macchinista.

A novembre chiuderà i battenti il metrò linea 6, in concomitanza con l’intervento da eseguire ai due estremi dell’unica tratta in esercizio (a Mergellina bisogna realizzare gli scambi, a Campi Flegrei gli scavi per la creazione del deposito), e resterà off limits per almeno un anno. Una scelta tutto sommato accettabile per i napoletani, visto che il treno trasporta appena mille passeggeri al giorno. Meno piacevole per i 45 lavoratori, che si prevede di reimpiegare da metà dicembre sulla linea 1 quando entrerà in funzione la navetta Dante-Bovio della tratta bassa.

E il metrò collinare? «Tutti i nostri sforzi sono puntati a non sacrificarlo – spiega l’ingegnere Antonietta Sannino, amministratore delegato dell’azienda, smentendo subito le voci di una possibile riduzione delle corse – nel contratto di servizio abbiamo perso sette milioni l’anno per le funicolari, presto conosceremo l’entità precisa dei tagli sul servizio metropolitano. Il problema c’è e bisogna rientrare nei costi. Ma cercheremo di rendere l’operazione meno dolorosa possibile».

Antonio Simeone, presidente Anm, disegna un quadro più cupo. «Per far quadrare il bilancio dobbiamo ridurre il servizio degli autobus da 31 milioni di chilometri di percorrenza annua, 23 in città e 8 sui percorsi extraurbani, a 24 milioni di chilometri, 17 a Napoli e 7 fuori Napoli. Sette milioni di chilometri in meno». E questo a cosa equivale? «Sicuramente a un sostanzioso esubero di personale, che abbiamo quantificato in circa 320 unità, 200 autisti e 120 tra impiegati amministrativi e ”graduati”». Per quanto riguarda il servizio all’utenza, l’obiettivo si può raggiungere in diversi modi: soppressione delle linee meno utilizzate; riduzione della frequenza delle corse; anticipo dell’esercizio notturno, che significa meno bus e tempi d’attesa più lunghi alle fermate, da mezzanotte alle 22. «Stiamo studiando la soluzione migliore», conclude Simeone.

Nei giorni scorsi è stata avviata la discussione con i sindacati, che nel frattempo hanno chiesto un incontro al Comune: «ogni valutazione sul riordino del sistema di trasporto – spiega Paola Imperi (segretario Filt-Cgil Napoli) – deve passare al vaglio dell’amministrazione, e le due vertenze vanno discusse insieme. Da un lato per garantire i livelli occupazionali; dall’altro, per non lasciare la città sguarnita di mezzi pubblici».